Concluyò la revisión de los estudios técnicos presentados por la Empresa de Energía de Pereira para ejecutar trabajos de pavimentación por un valor cercano a 3.800 millones de pesos en vías terciarias del Municipio de Balboa, en un plazo de 10 meses, dentro del plan Obras por Impuestos diseñado por el Gobierno de Colombia para atender las zonas más afectadas por el conflicto armado, en cumplimiento a los acuerdos de Paz de la Habana.
RESUMEN Y RECOMENDACIONES:
DOCUMENTOS TECNICOS:
- INFORMACIÓN GEOLOGICA
- INFORME TOPOGRAFICO
- HIDRAULICO
- DISEÑO GEOMETRICO Y DE PAVIMENTOS
- PMA
- PMT
- ESTUDIO DE TRANSITO
- PRESUPUESTO
Ubicación.
El proyecto se localiza en la zona rural del municipio de Balboa en el departamento de Risaralda Colombia.
En la siguiente figura se presenta la localización del departamento de Risaralda en Colombia
En la siguiente Figura se presenta la localización de El Municipio de Balboa en el Departamento de risalralda en Colombia.
Localización de los Sectores viales La Cancha – Puracé y Palmera – Monos
- VÍA LA CANCHA – PURACÉ
- VÍA PALMERA – MONOS
1. INFORMACIÓN GEOLÓGICA
Dentro de la información geológica se encontraron los siguientes documentos:
- Estudio geológico y geotécnico
- Anexos de resultados laboratorio
- Registro fotográfico
- Certificado tarjeta profesional
- Tarjeta profesional
Dentro del informe presentado se identifica el marco geológico de la regional.
Se muestra esquema estratigráfico de la región y su geología estructural.
Para la toma de muestras se realizaron 15 apiques de 1,5m de profundidad cada uno, se realizaron 7 en el tramo de la Cancha – Puracé y 8 en el tramo de Palmera – Monos.
Se realizaron ensayos de humedad, limites, contracción y granulometría.
Se caracterizaron 3 capas.
- Orgánica < 0,10m
- Limo árenos café abigarrado entre 0,30m y 0,70m
- Conglomeratica de matriz limo arenosa
Los suelos encontrados en los apiques de la zona se constituyen de limos arenosos en mayor proporción y arcillas de media plasticidad con variaciones que oscilan entre:
- Limite liquido 30% y 60%
- Índice de plasticidad 12% y 30%
- Limite plástico 10% y 40%
- Humedad natural 1% y 33%
- Contenido de granulares 40% en peso
Los suelos granulares se clasifican como gravas limosas.
Los CBR de las 15 muestras oscilan en valores del 2% hasta el 15% indicando baja capacidad portante.
Observaciones importantes:
- No se observaron zonas de deslizamiento a gran escala sin embargo se encuentran pequeños derrumbes producto de la saturación del suelo.
- No se observaron lineamientos estructurales importantes como fallas que pongan en riesgo la vida útil de la obra.
2. INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA
Se encontraron los siguientes documentos:
- Informe
- Información tomada con estación
- Formatos de campo
- Memorias de cálculo
- Coordenadas ajustadas al IGAC
- Planos
- Certificado de matrícula profesional
El informe describe cada uno de los procesos llevados a cabo en campo y oficina los cuales permitieron obtener las coordenadas de red geodésica principal, sistema MAGNA SIRGA.
Se presenta cuadro de coordenadas ajustadas al IGAC con los puntos amarrados a postproceso.
Se presentan planos de planta de los 2 tramos con las respectivas coordenadas de los puntos de referencia.
Con base en esta información se replantearán los puntos en inicio del proyecto.
3. INFORME HIDROLÓGICO
En este se encuentra únicamente el informe de diseños de drenajes.
Este estudio presenta:
Estudio hidrológico para el diseño del drenaje de la vía tanto longitudinal (cunetas) como transversal (alcantarillas).
Diseño hidráulico de cunetas y alcantarillas para el drenaje de las vías proyectadas.
Estos diseños concuerdan con los establecidos en la guía de diseño de pavimentos con placa huella versión 2015 del instituto nacional de vías INVIAS.
El diseño para los cabezotes de las alcantarillas son en concreto reforzado de acuerdo a estudio presentado y teniendo en cuenta las siguientes normas y criterios.
Norma NS-002, Criterios de diseño obras hidráulicas EAAB-ESP.
Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-10, capítulo C-23, Reporte ACI-350-01.
PARAMETROS GEOTECNICOS
el estudio hidráulico hacen falta georreferenciar las obras dentro de la totalidad de los tramos a intervenir.
Con relación al informe de los diseños de drenaje hace falta la firma y documentos del especialista que lo realizo.
4. DISEÑO DE PAVIMENTOS.
Se encontraron los siguientes documentos:
- Informe de pavimentos
- Certificado de matrícula profesional
Con relación al informe de pavimentos, la metodología de diseño utilizada para definir la alternativa de pavimentación, se implementó la Guía de Diseño de Pavimentos con Placa Huella – Versión 2015 del Instituto Nacional de Vías – INVÍAS, así como las Especificaciones Generales Para Construcción de Carreteras del INVÍAS en su versión 2013.
Se encontró que la capacidad portante de los suelos de fundación, CBR superior a 3.0%, por tanto no se hace necesario el planteamiento de alternativas de mejoramiento o estabilización de dichos suelos.
Se encontró que los lineamientos y criterios de diseño con los cuales se estructuro el proyecto corresponden a la Guía para Diseño de Pavimentos con Placa – Huella del INVÍAS versión 2015, y que resultan apropiados para las características del mismo, por lo que la estructura de pavimentación propuesta es aplicable para cada uno de los tramos analizados y la sección típica a utilizar es la siguiente.
Como ya se tiene un estudio de las fuentes de materiales hace falta presentar un diseño de mezcla del concreto hidráulico considerando las fuentes locales de materiales que se van a utilizar y que el concreto será preparado in situ con mezcladora manual.
5. DISEÑO GEOMETRICO.
Con relación al diseño geométrico se encontró lo siguiente:
- Informe de Diseño geométrico
- Cartera de replanteo de todos los tramos
- Planos planta perfil de los tramos
- Diseño en planta.
Para el diseño de la vía se optimiza el espacio disponible, logrando condiciones adecuadas de visibilidad.
La vía se proyectó a partir del carreteable existente, considerando ampliaciones mínimas y el menor movimiento de tierras posible tanto en cortes como en rellenos.
Para el cálculo de los sobre anchos y peraltes se consideró lo consignado en La Guía de Diseño de Pavimento con Placa – Huella del INVIAS.
- Para el diseño en perfil
En el diseño del perfil del eje de la carretera, la pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura, cero punto tres por ciento (0.3%), como mínima deseable.
La pendiente en algunos tramos es mayor al 11%, con el fin de minimizar el movimiento de tierras y homogenizar los tramos se realizaron curvas cóncavas y convexas asimétricas y simétricas con el fin de ajustarse al terreno natural.
- Para sección trasversal
Se realizaron diferentes secciones de acuerdo al espacio disponible, se recomiendan en algunos tramos confinamientos con sardinel o cualquier elemento urbanístico que permita un confinamiento al relleno. También en algunos tramos no se consideran obras de drenaje, en la sección transversal, se considera un bombeo continuo desde la vía principal la cual inicia en el borde izquierdo en 2.0% y termina en el borde derecho en -2.0%.
Dentro de la información presentada, hace falta la información de la vía Palmera – Monos (planos de planta perfil y seccione transversales)
6. PMA
Dentro de la información recibida se encuentran los documentos de manejo ambiental a implementar durante la materialización de la obra para los dos tramos.
Teniendo en cuenta los componentes Físico, Biótico, Social, y Ambiental.
Definidas las actividades a ejecutar y evaluados los impactos se definen los programas de manejo ambiental que apliquen para el proyecto y se adaptara a las actividades constructivas de mejoramiento.
Se debe realizar plan de seguimiento para verificar el cumplimiento de los indicadores y planes de contingencia capaces de afrontar emergencias que puedan poner en peligro la vida de las personas, el medio ambiente, la maquinaria y equipos de la empresa encargada del desarrollo de la obra.
Todas estas actividades se deben reevaluar en el inicio del contrato de obra para su correcta aplicación e implementación durante el desarrollo del proyecto.
7. PMT
Dentro de la información recibida se encuentran los siguientes documentos.
- Informe de plan de manejo de trafico
- Planos de instalación de señalización según los tipos de intercepción que se puedan presentar.
- Certificado de matrícula profesional
Según el informe, en la puesta en marcha del PMT se pueden manejar dos alternativas:
- Con cierre total de la vía
- Cierre parcial de la vía
Se proponen varios tipos de instalación de la señalización preventiva, dependiendo del tipo de intersección.
- Intercepción tipo cruz
- Intercepción tipo T
- Sin intercepción
El plan de manejo de tráfico contiene la información necesaria pero se plantea de forma muy general. Se debe presentar la aplicación de un PMT más específico para cada tramo a intervenir.
8. ESTUDIO DE TRANSITO
Se encuentran los siguientes documentos:
- Informe
- Procesamiento información
- Registro fotográfico
Dentro del informe de tráfico no se encuentra ninguna información (documento vacío).
Dentro del procesamiento de la información se encuentra la toma de información de campo (análisis de volúmenes para el acceso oriente La Cancha – Puracé) y (análisis de volúmenes para el acceso oriente Puracé – La Cancha) de la misma forma para el tramo de (Palmera – Monos) y (Monos – Palmera).
9. PRESUPUESTO
Se encuentran los siguientes documentos:
- Presupuesto
- Cronograma de actividades
- Flujo de caja
Dentro del presupuesto se encuentra cuadro de Excel ajustado a cada una de las actividades a desarrollar en el contrato, discriminado por tramos y de forma general del contrato.
Dentro de los ítems de placa huella no se tiene contemplado el acero de refuerzo de la placa huella.
Al revisar en el ítem de acero de las estructuras de drenaje tampoco se encuentra incluido en este.
Se adjunta también cronograma de actividades discriminando las actividades a lo largo de los 10 meses de ejecución.
En flujo de caja se discrimina la inversión en pesos de cada una de las actividades a lo largo de periodo de intervención de la obra (10 meses).
Si hay que hacer algún ajuste al presupuesto se debe modificar el cuadro del flujo de inversión.
10. REGISTRO FOTOGRÁFICO
Visita tramos a intervenir en el municipio de Balboa Risaralda, 11 de febrero de 2020. (Abscisas del registro fotográfico aproximadas)
CONCLUSIONES.
Se observa que el estudio ha sido realizado de manera ordenada ajustándose al manual de construcción de pavimentos en placa huella del INVIAS, por lo tanto emite un aval positivo a los estudios realizados.
Se requiere hacer los ajustes mencionados en el presente informe, especialmente revisando el presupuesto para que no se queden ítems sin incluir que luego se constituyan como obra adicional.
Información Anexa
1 DISENO DE ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO EN PLACA-HUELLA
2 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
LA CANCHA- PURACE
3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES V2
